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Mit was fur kosten muss ich dann rechnen?
Mein Diesel macht die Reinigung alleine, ist aber auch Modelljahr 12. 
Ein oder zwei mal kann diese abgebrochen werden, spätestems dann sollte man den Diesel diese DPF beenden lassen. 
Kosten enstehen, weil der Diesel während der Reinigung ca. 2-3 li mehr Diesel verbraucht, bedeutet umgerechnet ca + 0,5 li / 100 km . Da altenativlos, also auch kein Problem!
Mehr INFO rechts oben unter Suchbegriffe eingeben, oder im Handbuch, oder z. B. hier: http://www.orlando-forum.de/bo…9-code-84-ich-jetzt-auch/
Es gab einige wenige deren DPF von der Werkstatt manuell in den Regenerationsprozess gebracht wurde.
Das ist aber die absolute Minderheit.
Die meisten bemerken die Reinigung nicht, einige (ich ebenso) merken den leichten Ruck,
woraufhin dann die Anzeige zum Momentanverbrauch deutlich mehr als bei normaler Fahrt anzeigt.
Bei meinen Orlando reichen die 18km bis zum Arbeitsplatz in der Regell aus, wenn die Regeneration früh startet.
Dabei fahre ich nicht hochtouriger als sonst auch. Wenn die Strecke nicht reicht, dann dreht meist der Lüfter nach.
Das bedeutet aber nicht, dass gar keine Regeneration stattgefunden hat. Meist beginnt die nächste bei mir dann trotzdem erst 800km später.
super Leute danke für die guten tipps!
dann brauch ich mir da schon mal keine grossen sorgen machen!
Ich fahre zwar den Benziner aber mein Vorgänger war ein Peugeot 307 Break
Und einer der ersten mit DPF.
Allerdings war bei den ersten Modellen
noch kein automatisches ausbrennen des Filters zu der zeit damals auf dem Markt daher gab es unter dem Auto noch einen Zusatztank mit einem adaptiv das wie beim LKW AdBlue in den Filter eingespritzt wurde.
Und nach etwa 80000km bis 100000 km musste dann der Filter gewechselt und das adaptiv neu gefüllt werden.
Und das war dann sehr kostspielig mit allem drum und dran gut 400 Euro !
Da ist da ist die automatische Reinigung schon ne feine Sache 
Grüße Alex
Allerdings war bei den ersten Modellen
noch kein automatisches ausbrennen des Filters zu der zeit damals auf dem Markt daher gab es unter dem Auto noch einen Zusatztank mit einem adaptiv das wie beim LKW AdBlue in den Filter eingespritzt wurde.
Haben heute alle Diesel mit DPF auch noch, das mit dem Adaptiv. Es wissen die meisten nicht. Bei FORD wird bei ca. 180000 km gewechselt.
VG aus der Eifel
Haben heute alle Diesel mit DPF auch noch, das mit dem Adaptiv. Es wissen die meisten nicht. Bei FORD wird bei ca. 180000 km gewechselt.
Ich glaub ich bin ein wenig auf den Kopf gefallen und habe ein paar Fragen:
- Wo ist der Tank?
- Was ist Adaptiv?
- Warum wird es gewechselt und nicht neu befüllt?
- Wo ist der Tank?
Wo genau der Tank ist, weiß ich auch nicht, aber er gehört mit zur Abgasanlage.
- Was ist Adaptiv?
Das Adaptiv oder auch Ed-Blue (wie beim LKW) bzw. Harnsäure, wird in die Abgasanlage zugeführt, um eine bessere Abgasergebnis zu erzielen.
- Warum wird es gewechselt und nicht neu befüllt?
Beim PKW ist es anders als beim LKW, denn es ist ein geschlossendes System, so ähnlich wie bei der Klimaanlage, wenn diese auch nachgefüllt wird. Der PDF muß allerdings ausgetauscht werden.
VG aus der Eifel
ZitatHaben heute alle Diesel mit DPF auch noch, das mit dem Adaptiv.
Das ist definitiv nicht richtig.
Unser Ford S-Max hat eine reine Regeneration basierend auf Nacheinspritzung.
Der Orlando ebenso.
Das ist definitiv nicht richtig.
Unser Ford S-Max hat eine reine Regeneration basierend auf Nacheinspritzung.
Der Orlando ebenso.
Und was wird eingespritzt? Natürlich ein Adaptiv!
Nein Diesel im Auslasstakt.
Ich kann ja nur vom Peugeot. Es gab wohl eine Regeneration, allerdings war es da eben so das der Filter definitiv irgendwann voll war und der Motor dann ins Notprogramm geschaltet hat und dann hies es Werkstatt Filter tauschen adaptiv auffüllen und dann war alles wieder in Butter
Ich Denk aber mal das beim Dicken kein Filter getauscht wird oder hat jemand was anderes gehört oder erlebt ?
Grüße Alex
Nein Diesel im Auslasstakt.
Richtig! Das ist ja auch der Grund, weshalb bei der Regeneration der momentane Kraftstoffverbrauch so hochschnellt! Es wird massiv Diesel eingespritzt, was die Temperatur des Filters deutlich anhebt und so zum verbrennen der abgelagerten Partikel führt.
Meiner führt mittlerweile ca. alle 200 km (!) eine DPF-Reinigung durch (km-Stand 93.000). Dauert im Stadtverkehr teilweise 30 Minuten (Verbrauch steigt in dieser Zeit von 9 auf 25-35 l/100km an) oder extra dafür auf die Stadtautobahn und ohne-Sinn-und-Verstand 30 km mit 80 km/h hochtourig im 3. Gang.
Da der Wagen für mich kein "Spassobjekt" sondern "Arbeitsgerät" ist in dem ich etwa 70 Std./Woche verbringe, habe ich für dieses Theater absolut kein Verständnis.
Verärgerte Grüße ans Forum
vB
Meiner führt mittlerweile ca. alle 200 km (!) eine DPF-Reinigung durch (km-Stand 93.000). Dauert im Stadtverkehr teilweise 30 Minuten (Verbrauch steigt in dieser Zeit von 9 auf 25-35 l/100km an) oder extra dafür auf die Stadtautobahn und ohne-Sinn-und-Verstand 30 km mit 80 km/h hochtourig im 3. Gang.
Da der Wagen für mich kein "Spassobjekt" sondern "Arbeitsgerät" ist in dem ich etwa 70 Std./Woche verbringe, habe ich für dieses Theater absolut kein Verständnis.
Verärgerte Grüße ans Forum
vB
Verstehe ich nicht,aber nach meiner Erfahrung mit DPF dürfte das nur sein wenn Du viel Kurzstrecken fährst und das Unterturig ein anderer Grund fällt mir dazu nicht ein um es nicht auf einige Billigtankstellen zu schieben 
naja es kann aber auch sein,das hat ich beim Vectra das es Dein RGA Ventil ist das Verkokt nach ner Weile,das kann man mit Waschbezin reinigen oder meist ein neues kaufen
Moin
Alle Automobilhersteller setzen in der Erstausrüstung die sogenannten Wandstromfilter ein. Der gesammelte Ruß wird etwa alle 500 bis 1.000 km durch die
sogenannte Regeneration, ausgelöst über die Motorsteuerung mit ihren Sensoren, verbrannt. Allerdings sammelt sich im Laufe der Zeit die unbrennbare
Asche an. Je nach Fahrzeugmodell sind Dieselrußpartikelfilter (DPF) nach Laufleistungen von 120.000 bis 180.000 km mit unbrennbarer Asche verstopft.
Teilweise tritt eine Verstopfung mit Ruß aber auch schon früher auf (z. B. bei häufigen Fahrten im Stadtverkehr oder bei Serpentinenfahrten). Der stetig
anwachsende Ascheberg erhöht zudem den Abgasgegendruck und damit den Kraftstoffverbrauch. Der Austausch eines alten gegen einen neuen DPF ist
je nach Modell extrem kostenintensiv.
Alternativ werden DPF-Reinigungsverfahren angeboten. Die Anbieter versprechen, dass es deutlich günstiger sei,
einen Partikelfilter zu reinigen als einen Austausch des Filters vorzunehmen.
Hier mal ein paar interessante Links, die ich auf Anhieb finden konnte:
[video]
Ich hoffe, ich konnte helfen...
Gruß
Jan
naja wie gesagt es mus ja nicht der PDF sein sondern das RGA Ventil und es gibt auch reinigungsmittel,was man in den Tank gibt als Zusatz
Niels arbeitet doch bei der Firma, oder?
und in Russland: Требуется активная, Pantin
und heisst mannchmal
Muhammad Attar, siehe hier Advanced Archives - Plugin Demo
oder hier: Handgun vs. Taser Gun - Which One is Better for Self Defense? - Stun & Run Self Defense LLC
Hallo alle zusammen,
hast du schon die richtige DPF Reinigung bekommen? Wenn du immer noch auf der Suche nach einer Reinigungsfirma bist, hätte ich da eine gute bei der ich eine Rußpartikelfilter reinigen gemacht habe. Durch die Hilfe von Advanpure habe ich ein Top Angebot für die Reinigung bekommen und kann ihre Dienste daher nur jedem weiterhelfen.
Wenn du auch eine solche Reinigung brauchst, sollst du mal einen Blick auf ihr Angebot werfen, ich bin mir sicher, dass sie was auch für dich dabei haben werden.
Mit freundlichen Grüßen
