Beiträge von chrisC

Bei mir hat mal das Abklemmen der Batterie für ca. 15 Minuten gereicht.

Es gibt auch die Möglichkeit die Klappen in der Werkstatt zu kalibrieren.

Ähnliches habe ich auch im tis gelesen.

Ich konnte heute morgen auch noch relativ normal anfahren. Vielleicht mit etwas mehr Gas, als sonst.

Ich gehe seit fast 25 Jahren zu der Werkstatt.

Denke ich kann denen soweit vertrauen.

Meine Kupplung hat heute morgen wohl auch das zeitliche gesegnet.

Plötzlich schwergängiges Pedal mit seltsam anmutendem Kupplungspunkt.

Habe mich dann noch 2km bis zur Arbeit getraut.

Jetzt steht der Orlando bei der kleinen Werkstatt nebenan.

Überlege direkt das Schwungrad mitmachen zulassen.

Nur Kupplung kommt wohl so auf 800€.

Mit Schwungrad auf 1200-1300€.

Was meint Ihr?

Mein Orlando steht kurz vor 80000km.

Würde den schon gerne noch was fahren.

Hörspiele kann man auch in Onetrack wandeln.

Finde ich einfach praktischer.

Ich höre selten Musik per MP3 im Auto.

Es werden doch die ID3 Tags eingelesen, die dann auch die Reihenfolge bestimmen.

Zumindest bei meinem "alten" mit Navidvd.

Kann auch nur 1000 Tracks scannen, dann fallen die anderen aus der Liste.

Meiner von 02/2011 hat gerade die 78000km erreicht.

Bisher einmal Beläge vorne getauscht und eine Glühkerze.

Herzlich Willkommen.

Schön, wenn sich mal wieder jemand anmeldet.

Ich wünsche Dir weiterhin gute Fahrt.

Was hast Du denn für Deinen Orlando noch bekommen?

Lüfter die dauerhaft auf Volllast laufen sind ganz sicher nicht in Ordnung.

Ich hätte damit aber ehrlich gesagt keine 4000km gewartet, um das diagnostizieren zu lassen.

Vielleicht ist es ja auch nur das Kühlgebläserelais?

Zitat

Kühlgebläse immer eingeschaltet — LNP

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Je nach Kühlbedarf steuert das Steuergerät Motor (ECM) das Einschalten des Lüfters entweder mit langsamer oder schneller Geschwindigkeit. Das ECM legt die Spule des entsprechenden Lüfterrelais an Masse, um den Lüfter zu aktivieren. Dadurch wird die Spule erregt und Spannung über die Schalterseite des Relais für niedrige Geschwindigkeit direkt an den Kühlerlüfter geliefert.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Darstellung Motorkühlung

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kühlsystem Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Verifizieren, dass Fehlercode P0480, P0481 bzw. P0482 nicht gesetzt wurde.

⇒	Wenn einer der genannten Fehlercodes gesetzt ist, siehe Fehlercode P0480, P0481, oder P0482 .

Kühlerlüfterrelais 1 mit einem Diagnose-Tester auf EIN und AUS anweisen. Der Kühlerlüfter muss beim Anweisen auf EIN mit niedriger Drehzahl laufen und ausschalten, wenn er auf AUS angewiesen wird.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Wert, den Steuerungs-Stromkreis auf Masseschluss prüfen.

Kühlerlüfterrelais 2 mit einem Diagnose-Tester auf EIN und AUS anweisen. Der Kühlerlüfter muss beim Anweisen auf EIN mit mittlerer Drehzahl laufen und ausschalten, wenn er auf AUS angewiesen wird.

Stromkreis-/Systemprüfung

1. Zündung AUS, die Kühlerlüfterrelais abziehen.
2. Zündung EIN, überprüfen, dass die Kühlerlüfter nicht eingeschaltet sind.

⇒	Wenn ein Lüfter läuft, den entsprechenden relaisgesteuerten Ausgangsstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung prüfen.

Wenn die Stromkreistests keinen Fehler ergeben, das Kühlgebläserelais prüfen oder ersetzen.

Prüfen von Komponenten

Statische Prüfung

1. Zündung AUS, das Gebläserelais ausschalten.
2. Auf 70-110 Ω zwischen den Klemmen 85 und 86 prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Relais ersetzen.

Auf unendlichen Widerstand zwischen den folgenden Klemmen testen:

•

30 und 86

•

30 und 87

•

30 und 85

•

85 und 87

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, das Relais ersetzen.

Zwischen Klemme 30 und 87A auf einen Widerstand von weniger als 2 Ω prüfen.

⇒	Wenn der Wert die Toleranzgrenze überschreitet, das Relais austauschen.

Ein mit 20 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen die Relaisklemme 85 und B+ einsetzen. Ein Überbrückungskabel zwischen die Relaisklemme 86 und Masse einsetzen. Auf weniger als 2 Ω zwischen den Klemmen 30 und 87 prüfen.

⇒	Wenn der Wert die Toleranzgrenze überschreitet, das Relais austauschen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Alles anzeigen

Ich kaufe entweder die billigsten, oder nehme einfach ein altes Gummi vom Frontwischer.

Lässt sich mit etwas Geschick in wenigen Minuten rausziehen und wieder einsetzen.

Scheint auch Modelljahr abhängig zu sein.

Bei meinem 2011er wird die Heckklappe damit nicht entriegelt.

Das kann ich mir nicht vorstellen.

Ich denke Du hast es einfach nicht mitbekommen.

Die prozentuale Anzeige der "Ölqualität" hat übrigens rein gar nichts mit der Regeneration zu tun.

Im Grunde genommen ist das eine reine Serviceintervallanzeige.

Wer wenig Fährt verliert alle 3,65 Tage ein %, unabhängig von der Fahrleistung.

Mein 2011er hat auch noch die erste.

Wenn ich die Batterie beim lokalen Teilehändler kaufe, dann füllt der die erst mit Säure.
Würde als Ersatz aber wieder eine Optima gel Batterie kaufen.
Hatte ich in allen Autos zuvor.

Ich denke auch, daß Du jetzt erstmal Ruhe hast.

Mein Orlando geht gerade auf die 70tkm zu.
Hatte ja 4 Jahre nur 2km Weg zur Arbeit.
Naja, jetzt sind es ca. 14km.
Hoffe er hält weiterhin so gut und wie bisher ohne Probleme durch.

Würde mich auch interessieren.

Wenn man das Thema verfolgt hat, dann sind die GM Kühler wohl wirklich alle fehlerhaft.
Zwei Bekannte haben die Kühler von Nissens einbauen lassen.
Kosten lagen dabei unter 300€ inklusive Einbau in freier Werkstatt.

Bin aktuell noch mitten im Umzug und Renovierung.
Ich denke aber ein Weiterbestehen des Forums sollte möglich sein.

Herzlich Willkommen hier im Forum.

Wünsche Dir und Deiner Tochter allzeit gute Fahrt.
Vielleicht sieht sie ja mal hier im Forum rein.

Ich wundere mich schon seit längerem über die schwindende Differenz zwischen Diesel und Benzin.

Heute lag diese bei 8 Cent zu E10.
Musste für 1,41€ pro Liter Diesel tanken, meine Freundin hat für 1,48€ E10 getankt.

Wie kommt das?

Geschlossen ist für uns sicher keine Lösung.

Bei allem anderen muss man sich halt mal wieder in die Architektur des Forums reindenken.

Es gibt universale Heizmatten relativ günstig bei ebay.
Habe mal ca. 60€ für die beiden Vordersitze bezahlt.

Die Bezüge an sich ließen sich relativ gut demontieren,
wichtiger aber auch wieder anbringen.

EDIT:
Ups... Gerade gesehen, daß Hardware bereits vorhanden ist.
Ich habe einen freien Platz im Sicherungshalter benutzt.

Warum direkt an die Batterie? Fernbedienung? Habe Schalter mit Aus/Stufe1/Stufe2. Reicht völlig.
Meine Matten sind in unter einer Minute so warm, daß ich die meistens wieder abschalte.